“求生欲”太强:大众布局智能出行领域的套路

当宝马和戴姆勒决定整合他们共享的汽车服务并成立一家新的合资公司时,BBA最年轻的大众集团已经独自踏上了漫长的转型之路。 为了延续“德国制造”引领整个汽车行业的传奇故事,世界上最大的汽车制造商现在已经踏上了加速踏板。 此外,1亿辆欧洲汽车还将盘点智能旅行领域的主要汽车制造商、自动驾驶企业和旅行服务提供商的布局规划。

6月14日,欧洲将在上海举行“2018全球情报+新商务峰会”情报+新旅游峰会 届时,来自滴滴出行、马薇汽车、斑马志行、博世、美孚、小马驹艾等企业的贵宾将与您一起探讨智能新旅游的未来。

”30年前,当上海《文汇报》宣布中国制造的第一辆桑塔纳诞生时,奥迪股份有限公司及其12个品牌在中国市场交付了约3000万辆汽车 “

最近,奥迪公司(中国)总裁兼首席执行官海兹曼在一个活动现场宣布了这个数字。 然而,今年第一季度中国市场销售额同比增长13%,自1991年以来进入中国市场的行业老手似乎变得有些麻木。

与他称之为“昨日之花”的新车市场相比,“智能旅行”这个词似乎更能在海兹曼激起多巴胺。 自从公司在2016年提出“联合起来2025战略”以来,他毫无例外地在公开场合强调,奥迪公司致力于将自己从汽车制造商转变为以人为本的可持续移动旅行解决方案提供商。

显然,随着大众“排气门”的伤口慢慢愈合,这家全球最大的汽车制造商终于将方向盘转向了自动驾驶、新能源、新车型等领域。 如今,作为大众中国的“常规代言人”,海兹曼将智能旅游市场视为其“第四维度/[/k0/”的完整定义

毫无疑问,这家拥有100年历史的汽车工厂选择转型的原因是:为了避免成为滴滴和优步等年轻旅游平台的供应商,它还在变革浪潮中争取相当大的利润份额。 毕竟,普华永道(PricewaterhouseCoopers)的一项研究指出,如果只考虑汽车销售,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到不到50%。

受强烈的“生存欲望”驱使,寻求转型的旧主工厂基本上无法摆脱布局中的两个常规:1 .与旅行社合作;2.移动旅行社的自主发展 为了延续“德国制造”引领整个汽车行业的传奇故事,大众在油门踏板上踩下了“两脚”。

当“合作”和“旅游巨头”两个词同时出现时,人们自然会联想到五一期间画的“大众滴滴合资企业”。 哪里有烟,哪里就有火。 事实上,这并不是双方第一次被媒体“写在一起”。

早在2016年广州车展上,大众就宣布与首汽集团和滴滴出行合作 当时,除了投资首汽拥有的共享汽车平台Gofun之外,有传言称汽车公司已经与滴滴高概率建立了合资企业,并在高端智能网络汽车平台上投资了大量新能源汽车产品。 在同一时间节点附近,大众还联系了人工智能公司Mobvoi。双方迅速敲定了建立合资公司的相关事宜,询问公共情报,以便共同开发和应用机载人工智能技术。

显然,这次广州车展已经成为公众开启手机旅行步伐的“按钮”。 当然,大型机工厂对其财政资源并不吝啬。同年5月,它向英国打车软件公司Gett投资3亿美元,成为本轮融资的唯一所有者。 此外,有传言称,大众汽车计划与北京的一家公司联手,在汽车共享领域建立合作机制,以进一步满足中国当地消费者的出行需求。

公共信息显示,迄今为止,大众的“智能旅行生态系统”已经包括了大约15个项目。 与此同时,“长手长脚”大众开始了其相关领域合资公司的布局。 其中一汽大众以智能网络生态为目标,而SAIC大众则基于移动互联为用户提供新能源汽车服务

老实说,在移动旅游巨头面前,公众作为“小学生”来学习是非常罕见的 然而,正是滴滴等平台手中的海量出行数据,才能让老爷车工厂屈服:据报道,在大众滴滴的合资条件下,双方明确同意共享数据。 通过合作,面对相对薄弱的主体,公众也可以就旅游服务的相关运营“咨询”其小伙伴,同时消化自己的一些生产能力,同时在资本市场获得一定的利益。

在学习了进入旅游领域的基本姿势后,拥有数据优势的公众应该学会“独立” 大众早就计划自己成立一家旅游公司和品牌。 2017年11月,公司成立了亚洲移动(Mobility Asia),以“奥迪ag智能旅行社公司”的临时名称提前打洞 同时,大众还发布了智能旅行服务品牌ezia

2017年12月5日,大众再次发布新的独立品牌Moia,专注于移动旅游业务。 据报道,作为大众的第13个品牌,Moia将与传统汽车销售业务一起成为公司的业务支柱。 从该品牌未来推出自主电动乘用车的计划来看,这可以说是大众目前在推广旅游服务和电动汽车方面的里程碑式举措。

至于这位渴望成为“2025年移动旅游服务领域”的先锋,莫伊亚CEO奥勒哈姆斯(OLE HARMS)表示,Moia的目标是为消费者提供公交车和打车软件之间的服务。 具体来说,用户可以通过手机应用程序呼叫车辆,同时还提供“拼车”模式。

Moia透露,该品牌车队目前计划由大众的待售车型组成,未来可能会被一款全新的电动商用车取代,预计有6-8个座位,并有可能在MEB电动车平台上投入生产。 “莫伊亚的目标收入在数十亿美元的范围内,莫伊亚品牌的最大市场将在欧洲、美国和中国 添加了Ole Harms

由此判断,两年来,公众在智能旅游领域已经做好了充分的准备。 为了应对公众历史上这样一个最大的变革计划,这家百年老店正系统地推进其在智能旅游领域的业务布局,从数字产品阵列的逐步渗透,到移动应用终端的发展,再到资本市场的频繁流动。

甚至奥迪公司的首席执行官也已经改变了赫伯特迪斯 在分析师眼中,新继任者看起来更适合扮演“掌舵人”的角色:“他强大的执行力和对移动旅游时代的洞察力有利于集团的发展。他可以妥善处理传统业务,并对未来技术进行合理投资。 “

在2018年北京车展前夕,新任命的Dees为公司划定了明确的重点:到2022年,大众及其中国合资伙伴将在四个主要领域共同投资150亿欧元:电动汽车、自主驾驶、数字化和移动旅游服务。 针对这一决定,奥迪股份有限公司首席数字官约翰荣格沃思(Johann Jungwirth)在接受采访时指出,2018年初在北京建成的大众集团亚洲未来中心是公司数字转型战略的重要布局,将专注于为未来移动旅行需求构建相应的解决方案。

根据约翰荣格沃思(Johann Jungwirth)的说法,亚洲未来中心目前有三个团队,专注于汽车设计、用户体验设计和未来移动旅行概念。 主要任务是了解中国用户的习惯,从而设计出适合当地市场和消费者需求的产品。

这一出发点与公众先前在该行业发起相应合作的目标相一致。 大众全球副总裁兼大众中国战略及营销销售执行副总裁苏伟明(Su Weiming)表示:“新合作模式的目的是洞察、设计和开发未来人工智能技术驱动的产品,以满足所有汽车的应用需求,从长远来看,这比简单地提供数万辆汽车或进行单线投资更具战略性。” “

此外,苏伟明还确定了大众移动出行策略的三大部分:基于汽车网络的智能应用、智能汽车周围的配套设施、交通出行的智能管理,即为用户规划出行路线和方式等。 “你今天开奥迪,明天开大众,后天开兰博基尼,后天开宾利。你只需要一个身份证,汽车就会自动识别你,知道你的身体形状,并根据你的身体形状调整汽车的设施和舒适度。 这也是我们对未来的展望。 ”苏伟明说道

如果这种趋势继续下去,所谓的“合作伙伴”和汽车制造商将成为未来的竞争对手。 一旦自动驾驶等相关技术成熟,以公众为代表的传统主机厂就没有理由不踢“滴滴男人”,转而推广自己的平台服务。 然而,尽管这些来自百年老店的“元老”在资金和技术方面有着天然优势,但在智能旅游的新市场中,公司的战略涉及价格、车辆选择、城市配送点等细节。仍然需要由经验来控制。

当宝马和戴姆勒决定整合他们共享的汽车服务并成立一家新的合资公司时,BBA最年轻的大众已经独自踏上了漫长的转型之路。 在“建立高度定制的移动旅游服务系统”的目标面前,公众正在学习和运行。

版权声明

本文来源于1亿欧元,由1亿欧元授权发行。版权属于原作者。 请点击重印说明进行重印或内容合作。任何非法翻印都将受到起诉