新能源汽车后补贴时代的活法

[编者按]补贴已经减少,特斯拉和威来汽车相继着火,将本已苦苦挣扎的新能源汽车行业推入噩梦。表面上,中国的新能源汽车一直在以惊人的速度前进,但实际上,在产业链闪亮的表面背后,已经到处都有危险。

这篇文章由李志华首次在电动汽车资源网上发表。由十亿欧元编辑,仅供行业参考

四月是春暖花开的季节,但中国电动车行业已经进入了一个前所未有的冬天。

4月21日至22日,全球电动汽车制造商特斯拉和中国本土汽车制造业的一支新生力量发生了一系列火灾事件。 4月22日,中国证券市场新能源板块市值蒸发858亿元。在收购了巴莫想要强势回归的华友钴之后,该公司在恢复交易的当天遭遇了盘中下跌,然后一路下跌至滑铁卢。

电动车火灾并不是第一次发生,也没有新的数据证明电动车比燃油汽车更容易自燃。然而,社会各界对这场火灾的反应比以往任何时候都更加强烈。公众舆论也放大了新能源产业市场价值的波动。 从每个人的反应来看,产业链正在经历一场前所未有的风暴。

事实上,这场风暴已经酝酿了很长时间。 表面上看,中国的新能源汽车一直在蓬勃发展,但实际上,在产业链的光明面背后已经处于危险之中:原材料价格起伏不定,钴价格在2017年上涨了100%以上,碳酸锂价格上涨了30%以上 钴和碳酸锂的价格在2018年都减半;企业不断增加应收账款和应付账款,甚至一些上市公司也打破了资本链。根据未来行业研究所的数据,该行业的产能利用率在2017年为31.3%,在2018年为29.5%。

但最终,中国的电动汽车产业已经从百花齐放走向流血,补贴政策似乎是主要的驱动力。 2019年3月26日发布的2019版中国新能源补贴政策,即《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提到国家补贴超过50%,土地补贴完全取消。如此剧烈的调整足以让中国电动汽车产业链乌云密布空

事实上,在推动世界新能源汽车产业化的道路上,中国一直是先行者和试错者。补贴政策有其优点,但也像兴奋剂一样,迅速推动新能源汽车销售的增长,推动市场技术的进步。 经过五年的补贴,中国电动汽车行业在2018年销售了126万辆新能源汽车,成为全球最大的新能源汽车市场,部分中国企业已经具备国际竞争力。 新能源电动汽车行业引起的市场波动强度和火灾事故引起的社会关注度都比以前强得多。 这恰恰表明,中国电动汽车行业的规模和影响力已经处于一场大爆发的前夕。

但与此同时,对中国电动汽车行业的补贴政策也催生了大量混有好人坏人的新能源企业。 补贴新能源产业就像“人工养鱼”。起初,鱼苗是靠喂鱼来饲养的,但后来鱼不得不被放到湖里或海里,通过市场竞争变得更强壮。 鱼塘里的日子(有补贴)看起来很轻松,但事实上它们是隐患。切断鱼类食物的过程(补贴从斜坡上撤下)似乎很残酷,但事实上这是整个行业的凤凰。 因此,中国电动汽车产业的补贴政策已经在很大程度上完成了使命,退出是理所当然的。

中国新能源产业也必须进入一个全新的阶段,一个仍然能够吸引消费者购买而无需补贴的真正市场,因为真正推动新能源汽车市场发展的不是政府或风险资本,而是市场末端的消费者。 如果汽车公司仍然采取“投机取巧”的态度来制造汽车,如果电动车的成本不能与燃油汽车相比,迟早没有人会继续为电动车买单。 只有基于消费者需求的市场才是可持续的市场。

中国新能源市场现在正从政策导向型向市场导向型转变,是中国汽车公司真正面对消费者考验的时候了。 最大的考验来自海外军团。特斯拉Model 3在中国经历了四轮价格上涨。战后,它的销售价格降到了37.7万元。马斯克的计划是在2019年底前在上海大规模生产低价的3型车。它对中国市场的野心完全暴露了。

特斯拉的压力已经让许多中国汽车公司承受了各方面的压力。目前,这种压力已经开始传递到整个产业链。除了整个汽车公司,动力电池制造商及其供应链也不得不承受巨大的压力。

根据市场规律,在补贴大幅减少后,市场注定要激烈竞争。参与企业也必须“强硬”。我们不能害怕竞争,但竞争应该更加具体。没有必要进行恶性竞争。

目前,在新能源和蒸汽行业的供应链中,人人为王,盲目扩张和争夺有限的供应资源。这导致了许多“技术、生产能力、市场和成本”资源的严重浪费,导致投资过热和成本过高。

在行业大战之前,我们应该谈谈这两个原则。一是如果你的嘴唇死了,你的牙齿就会变冷。第二,经过恶性竞争后,整个行业遭到了破坏。封面下怎么会有鸡蛋?

为什么我们不能做好分工,每个人都在自己的领域做得深,做得好,为什么我们要利用有约束力的采购和其他非市场因素,跨境激烈争斗,搞得生死攸关,最后让外人牟取暴利

现在整个行业正进入黎明前的黑暗时期。新能源产业链中的所有企业都必须头脑清醒。 首先,我们应该做好分工合作。材料工厂应该做好材料工作,电池工厂应该做好电池工作,汽车工厂应该做好汽车工作。我们不应该跨越国界进行“大跃进”,以质量取胜,也不应该通过攻击和扞卫联盟和低价来扰乱市场。第二,我们应该团结一致,保持温暖,尊重产业链所有成员的合法利益。我们应该团结起来,形成一个合法利益共同体,以便最大限度地利用资源,最大限度地降低整个行业的成本。我们应该追求整个行业的可持续发展,这样我们最终生产的汽车才能更好地说服消费者。

无论如何,我们对中国电动汽车行业并不悲观。 尽管中国最令人兴奋的新能源产业投资渠道已经过去,政府补贴即将完全退出舞台,但人类社会追求智能化、网络化、电气化和汽车低碳化的目标不会改变。中国新能源产业也已经形成和发展。那些具有质量优势、成本优势、技术优势和品牌竞争力的企业必将在这场激烈的竞争中脱颖而出。

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