电影周最靓的星 试驾全新一汽大众CC

试驾全新一汽大众CC[太平洋汽车网络评估频道]作为基于平台的模块化生产车辆的创始人,大众汽车于2010年意外推出了CC型号,双门轿跑车的外形,无框门,蝴蝶尾灯。一旦推出,它已成为人们关注的焦点。可以毫不夸张地说,公众CC是其首次亮相的巅峰。当时,国内的CC车型很难找到一辆车,而这辆车的上车时间差不多是3个月。作为装备最齐全的VR6 6缸进口车型,价格超过50万。 7月27日,一汽大众采用了最漂亮的车型 - 新款大众CC在第五届成龙国际动作电影周首发。很幸运的是,参加这一时期的电影周闭幕式,感受动作片的魅力和大众CC的魅力。

这一代大众CC仍然是所有大众车型中最引人注目的车型。它的形状几乎与Arteon概念车的形状相同。当丰田,本田,别克,福特和其他主要制造商正在进入模块化生产时,他们仍然可以坚持如此减少,如此独特的产品。这辆车真的太神奇了。这次,小编很幸运获得2019年380TSI魅力版全国六大排放版。

外观:与概念车相同

内部:正常运作充满了熟食店

电力熟悉变速箱的独特功能

在动力方面,新一代CC配备2.0T + DQ380七速湿式双离合金动力,分为高功率和低功率两种版本;低功率版本的峰值功率为137kW(186PS),峰值扭矩为320Nm;高功率版本的峰值功率为162 kW(220 PS),峰值扭矩为350 Nm。

D-block模式是一种非常节省燃料的模式,它的功能将存在,但它不活跃,甚至有点懒惰。如果您没有切换到S-stop超车,则加速过程将更加分阶段。在一英尺的地板油下降后,您意识到在一秒钟半之后,变速箱开始降档,您将体验到车辆的加速。当速度进一步攀升时,涡轮机开始介入并感觉它被踢了,这个人被牢牢地压在了座位上。然而,D阻挡不是为了运动而诞生的。每日通勤和省油是D区的使命。当新车刚刚开始时,每100公里的油耗为20L。行驶10公里后,每100公里的油耗减少了17L。显然,我相信如果长时间使用,CC的油耗仍然非常值得期待。

当然,驾驶CC的目的必须是体验他的运动表现。我们将驾驶模式调整为运动,档位切换到S档,巡航速度立即跳到2000转。在这种模式下,油门延迟立即消失,并且通过2000转/分的优势,涡轮机也进入其工作范围。整个汽车的动态力矩变得非常猛烈,涡轮机的延迟并没有带来持续的推迟。

需要特别赞扬的是汽车的手动模式。当火车接近红绿灯时,小编希望通过发动机的制动原理来减速。结果,镐被按得太快并且直接从3降到1.阻挡,伴随着发动机的巨大轰鸣声。虽然这是一个操作错误,但它给小编带来了巨大的惊喜。在过去,大众汽车的双离合器具有降档保护限制,CC上的变速箱能够很好地执行驾驶员的操作。即使在7档巡航时,地板油的底部也会下降,您可以迅速降至3档以完成超车。

除了发动机和变速箱部件之外,小型系列的座椅和悬架的印象同样深刻。曾经是一个小型系列,我很幸运地玩了6代高尔夫GTI。高尔夫GTI座椅非常运动。侧包装非常夸张。座椅的硬度也是普通家用车无法比拟的。这是直接的。为这种想法做准备,小编坐在这辆大众CC上,却没有感受到第六代高尔夫GTI的感觉。首先,座椅具有良好的柔软性和刚度。腰部的调节可提供符合脊柱形状的支撑位置。其次,CC的座椅通风非常凉爽,尤其是夏季需要长时间骑行时。此外,悬架非常柔软,适用于颠簸。在过去,许多大众汽车CC的评估表明,悬架悬架将更加困难,但小型系列并没有出现太多颠簸的问题,可能是因为十大车型。轮胎侧壁厚度的原因对于在行驶期间吸收振动起到更好的缓冲作用。

0×253b总结这一代大众CC的重点是为驾驶员提供一定的运动体验和驾驶体验,以及日常通勤。从升档的主动D-Stop模式可以看出18cm的离地间隙,这一代CC为了适应日常通勤和中国的一般路况做出了一些妥协。这会让一些认为CC变得不那么纯粹的狂热者妥协,但是对市场进行一些改变并没有什么错。我们购买汽车是为了更好地生活在我们自己的城市,但也要通过汽车。你自己的个性。我希望在这个效率、速度和模块化的时代,大众CC仍然能为喜欢个性的车主保留一个良好的选择空间。(照片/文字/照片:太平洋汽车网络)